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以此做為客運稽查與補貼依據

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕交通部預計明年全面推動車輛動態系統，並以此做為客運違規稽查與虧損補貼依據，但因系統測試成果不佳，準點率甚至不及二成。由於此套系統未來會成為違規取締以及偏遠路線虧損補貼依據，業者揚言「收掉路線」，官員強調仍會依計畫實施，但補貼會有彈性作法。

交通部斥資二億多，推動車輛行車動態系統，預計明年三月實施。公路總局監理組長謝界田指出，系統為「聰明公車」計畫重要一環，未來可在站牌上顯示車輛所在位置、到站時間等，讓乘客可清楚掌握資訊；業者也可藉此做為司機管理、排班依據。

但公總上週邀集業者開會，公布的測試合格率偏低，車輛偵測率最高僅四成七，準點率甚至不到二成；有業者強烈質疑系統成效，對於半年後全面上路更充滿疑慮。

合格率偏低 可能是業者彈性經營

導航機業者分析，車輛動態系統合格率偏低，主因可能是業者「彈性經營」，車行時間不穩定，另外系統是以衛星定位為基礎，容易受天候影響，傳輸過程也可能有誤差，加上系統時間不見得和所有業者吻合，都可能導致系統測試成果數據偏低。

有業者質疑根本是系統本身準確度有問題，因為再如何彈性營運，也不可能半數班車沒開、八成班車誤點，如此準確度，聰明公車根本是「腦殘」。

有偏遠路線客運業者直言，經營偏遠路線是協助政府服務偏鄉，近年因油價飆漲，營運上難免有「彈性」，例如末班車中途已無客人，司機會直接開回車庫，不再行駛至終點站，但這些作法未來都會被視為違規。

業者揚言「收掉路線」以免挨罰

業者抱怨，此套系統未來會成為違規取締以及偏遠路線虧損補貼依據，對照測試成果，將有五至八成業者領不到補貼，甚至被罰款。未來景況將是違規急遽增加、紅單滿天飛；補貼則大幅減少、甚至「歸零」。既然如此，乾脆把路線收掉，以免挨罰。

謝界田強調，系統準確性應沒有問題，但確實需要一段時間「磨合」業界彈性作法，未來要如何修正系統？公總會彙整各方意見，儘速敲定。

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