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馬來西亞首相納吉（Najib Razak）因此在今天得出結論說，這架消失超過2週的波音777客機，已在數千英里外的南印度洋墜毀，機上239人全數罹難。

飛機其他通信系統停止之後，仍會每小時自動傳送所謂的ping訊號，而馬航傳出的ping，顯示它在從馬來西亞吉隆坡飛往中國大陸北京途中失聯之後，仍繼續飛行了數小時。

從信號抵達衛星所花的時間以及仰角，國際海事衛星組織得以提供兩個弧線，1個往北，1個往南。

國際海事衛星組織的科學家接著運用以「都卜勒效應」（Doppler effect）為基礎的技術，調查微弱的ping訊號。根據都卜勒效應，波的頻率會隨觀察者的移動而改變，而在此例，觀察者是衛星。

英國航空事故調查局（AAIB）也參與分析。

國際海事衛星組織公司通訊部主管西納特（Jonathan Sinnatt）說：「我們接著把這架飛機資料，與兩條路徑比對，結果發現飛機路線是往南這條。」

國際海事衛星組織公司再將MH370理論上可能採取的路徑，與其他已知飛同樣路線的波音777傳送出的數據相比對，結果完全吻合。

西納特說，公司把發現傳給另一家衛星公司核對之後，才在今天對調查員公布資料。

由於數據少到只有單一衛星約每小時接收到的微弱ping訊號，無法使用多顆衛星或是全球衛星定位系統（GPS）等三角定位技術，來判定這架飛機的飛行路徑。中央社（翻譯）
本文引用自: http://tw.news.yahoo.com/馬航最後路徑-靠ping訊號判定-041448829.html
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